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時間：2018年01月19日

來源：湖北日報

鏈接：http://hbrb.cnhubei.com/html/hbrb/20180119/hbrb3217912.html

湖北日報訊 湖北日報全媒記者雷闖 通訊員李智專

    1月18日，湖北日報全媒記者走進格林美荊門基地三元動力電池材料生產(chǎn)車間，看到30歲出頭的鄭宏偉正帶領(lǐng)團隊在實驗室忙碌。

    去年，清華大學(xué)博士后鄭宏偉作為領(lǐng)軍人才在格林美組建團隊，研發(fā)高鎳三元前驅(qū)體技術(shù)，經(jīng)過努力，使鎳的摩爾比達到了80%，比肩全球一流水平?！版嚨哪柋仍礁?，三元動力電池正極材料就越好，電池使用壽命就越長。”鄭宏偉介紹，使用公司生產(chǎn)的三元動力電池材料制成的電池，每次可以使新能源汽車跑400公里以上?！拔覀兤惹行枰M更多這樣的高端人才，推動企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，邁向高質(zhì)量發(fā)展?！备窳置蓝麻L許開華表示，新能源電池材料是高度的資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)面對的競爭可謂白熱化，公司只能背水一戰(zhàn)。

    中國有色金屬協(xié)會相關(guān)負責(zé)人透露，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至2017年，全球約有5000億元資本進入中國新能源汽車市場，上演“世界大戰(zhàn)”，大家都在搶占技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場高地，這意味著誰一旦在技術(shù)上落后，就會被無情淘汰。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車銷量超過77萬輛，同比增長53%，發(fā)展勢頭迅猛。 格林美技術(shù)總監(jiān)張云河介紹，鋰電池占了新能源汽車成本的一半以上，而鋰電池正極材料又占了電池成本的30%至40%。去年，荊門基地生產(chǎn)的三元動力電池材料已銷往三星等全球知名新能源動力電池企業(yè)，以及寶馬、東風(fēng)等大型汽車廠商，進入全球新能源電池材料制造商第一方陣?！暗c比利時優(yōu)美科、日本住友等世界行業(yè)巨頭相比，我們在人才、技術(shù)、質(zhì)量等方面還有很大的差距?！备窳置蓝聲貢鴼W陽銘志介紹，去年，優(yōu)美科營收規(guī)模超過200億美元，是格林美的10多倍。

    許開華表示，除了受到來自歐美巨頭的擠壓，公司在國內(nèi)還面臨成本壓力，例如，與沿海企業(yè)相比，公司進口原料從上海港轉(zhuǎn)運到荊州港再到荊門，需要1至2個月，資金周轉(zhuǎn)、時間和物流成本同比要高出30%；與西部企業(yè)相比，荊門不通高鐵、飛機，交通、電力等各項成本較高，公司在貴州考察發(fā)現(xiàn)，同行企業(yè)用電成本僅0.3元/度，比湖北便宜二分之一。對格林美而言，只剩技術(shù)創(chuàng)新一條路，用高質(zhì)量的產(chǎn)品，在全球找市場?！皩嵺`證明，發(fā)展中國家中小城市的企業(yè)想要躋身世界一流，只能想盡辦法引進人才，加快技術(shù)創(chuàng)新，把產(chǎn)品做到無可替代?！庇＝虼髮W(xué)化學(xué)院教授肖天存如是說 。

    2017年，格林美研發(fā)投入達到3億元，今年預(yù)計達到3.9億元。