深港澳大咖說(shuō) | 格林美股份有限公司董事長(zhǎng)許開(kāi)華：三元材料發(fā)展空間巨大，新能源企業(yè)出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)
發(fā)表時(shí)間：2024-11-15
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來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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日期：2024-11-07
格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專(zhuān)訪時(shí)表示，三元鋰電池裝車(chē)量有望提升至五成，未來(lái)將注重提高安全性和快充性能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)新能源企業(yè)出海需注重品牌建設(shè)和合規(guī)性，預(yù)計(jì)2030年動(dòng)力電池回收價(jià)值將超千億元。
每經(jīng)記者 孔澤思 每經(jīng)編輯 楊夏
我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年里迎來(lái)飛速增長(zhǎng)期，鋰電池、新能源汽車(chē)和光伏產(chǎn)品構(gòu)成我國(guó)出口“新三樣”。2023年，我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量超過(guò)940GWh（吉瓦時(shí)），占全球出貨量的七成以上，行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元。中國(guó)企業(yè)也紛紛“走出去”，開(kāi)拓海外市場(chǎng)產(chǎn)能建設(shè)，開(kāi)啟全球化布局時(shí)代。
在新能源汽車(chē)如火如荼發(fā)展之際，未來(lái)電池技術(shù)路線將會(huì)走向何方？如何兼顧能量密度和安全性的提升？當(dāng)動(dòng)力電池迎來(lái)退役潮之后，又會(huì)如何變廢為寶，成為城市里的“礦山”？
在每日經(jīng)濟(jì)新聞成立20周年之際，格林美股份有限公司董事長(zhǎng)、國(guó)家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任許開(kāi)華就上述問(wèn)題接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）專(zhuān)訪。
格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華 圖片來(lái)源：受訪者提供
三元鋰電池裝車(chē)量有機(jī)會(huì)提升至五成
NBD：9系高鎳三元材料有了很大突破，讓容量不再是焦慮。您認(rèn)為三元材料未來(lái)的研發(fā)提升方向是安全和快充，還是其他什么方向？
許開(kāi)華：三元材料的發(fā)展空間依然巨大。行業(yè)對(duì)三元材料的探索從5系、6系、7系、8系到9系，我們還從材料的化學(xué)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究，目標(biāo)就是提高電子遷移速度、降低電阻、延長(zhǎng)循環(huán)壽命以及提升安全性能。
此前要提升能量密度，思路就是高鎳化，而化學(xué)晶體結(jié)構(gòu)內(nèi)部還有大幅提升空間。近年來(lái)，電池容量焦慮有所緩解，但安全性能和充電速度焦慮成為新的關(guān)注點(diǎn)。在追求高續(xù)航里程的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)提高鎳含量雖然能提高能量密度，但同時(shí)會(huì)影響材料的穩(wěn)定性和安全性。為了解決這一問(wèn)題，我們開(kāi)發(fā)了一種高鎳內(nèi)核-核殼結(jié)構(gòu)，即高鎳內(nèi)核和高錳外殼的結(jié)構(gòu)。因?yàn)殒嚤容^活潑，和電解液接觸會(huì)發(fā)生很多反應(yīng)，在電解液侵蝕下出現(xiàn)裂紋，甚至可能破碎，而錳和電解液接觸不活潑。
我們還探索了中低鎳材料的高電壓路線。通過(guò)提高電壓，提升鋰離子移動(dòng)速度和脫嵌數(shù)量，就可以在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的同時(shí)提高能量密度。例如，4.4伏電壓下鎳含量69%的三元材料，其能量密度和4.25伏電壓鎳含量83%的材料一樣。同時(shí)，高壓低鎳也有利于降低成本。
NBD：長(zhǎng)期來(lái)看，您認(rèn)為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪一種的裝車(chē)量占比將會(huì)更高？
許開(kāi)華：每一種電池有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，有其更適合的使用領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池在能量密度、長(zhǎng)續(xù)航能力及回收利用價(jià)值方面不如三元鋰電池，但也不能因此認(rèn)定磷酸鐵鋰電池不好。磷酸鐵鋰電池適合低成本發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)價(jià)格更低，就是磷酸鐵鋰電池的功勞。
未來(lái)兩種電池不是互相取代，而是共同發(fā)展的關(guān)系，裝車(chē)量將由車(chē)的級(jí)別和應(yīng)用環(huán)境來(lái)決定。比如磷酸鐵鋰電池難以適應(yīng)低溫，在東北地區(qū)就不好用，高端新能源車(chē)型很多就裝載三元鋰電池。
不過(guò)我認(rèn)為，未來(lái)三元鋰電池的裝車(chē)占比會(huì)逐步提升。這幾年來(lái)，鎳和鈷價(jià)格都有所降低，三元鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，解決了1000公里的里程焦慮和安全焦慮。三元鋰電池的經(jīng)濟(jì)性?xún)r(jià)比也在提升，不僅回收利用率高，全部資源都可以循環(huán)，做到“從綠色制造到制造綠色”，碳足跡也更容易實(shí)現(xiàn)。未來(lái)全球三元鋰電池的市場(chǎng)占有率可能會(huì)是50%，磷酸鐵鋰電池和磷酸錳鐵鋰電池加起來(lái)占另外50%。
2030年動(dòng)力電池回收價(jià)值將超過(guò)千億元
NBD：您對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)未來(lái)的總體前景有什么預(yù)期，汽車(chē)動(dòng)力電池回收前景如何？
許開(kāi)華：循環(huán)經(jīng)濟(jì)的前景被認(rèn)為是無(wú)限的，中國(guó)在這方面才剛剛起步，相關(guān)的法律法規(guī)還不完善。例如，垃圾分類(lèi)規(guī)定未很好執(zhí)行，對(duì)循環(huán)材料的使用比例也沒(méi)有具體要求。
隨著社會(huì)的發(fā)展，無(wú)論是國(guó)際還是中國(guó)，都面臨著設(shè)備更新和報(bào)廢的問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)也面臨著類(lèi)似的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車(chē)的報(bào)廢將進(jìn)入爆發(fā)階段，百萬(wàn)級(jí)的新能源汽車(chē)要報(bào)廢。如果新能源汽車(chē)能夠持續(xù)保持在10%到20%的增長(zhǎng)率，那么汽車(chē)報(bào)廢也將成為巨大增長(zhǎng)點(diǎn)。
我預(yù)計(jì)到2030年，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個(gè)良好的發(fā)展契機(jī)，到2040年將處于黃金期，而到2050年將達(dá)到高峰期。屆時(shí)，循環(huán)資源將成為主導(dǎo)，自然資源成為補(bǔ)充。城市資源會(huì)成為用不枯竭的資源礦山。
對(duì)應(yīng)到新能源汽車(chē)電池上，到2030年，可回收的鎳鈷金屬總量可達(dá)到當(dāng)年使用量的35%以上，可回收鋰金屬量可達(dá)到當(dāng)年使用量的25%以上，動(dòng)力電池回收價(jià)值將超過(guò)千億元；到2040年，可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)當(dāng)年使用量的55%以上，可回收的鋰金屬量將達(dá)當(dāng)年使用數(shù)量的45%以上；到2050年，可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)到當(dāng)年使用量的70%以上，可回收的鋰金屬量將達(dá)到當(dāng)年使用量60%以上。
走向循環(huán)型社會(huì)，這是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。各界都需要調(diào)整思路，轉(zhuǎn)向高端、綠色和低碳制造，以適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的要求。我們可以期待，在未來(lái)幾十年內(nèi)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將逐漸取代傳統(tǒng)的資源利用方式。
NBD：現(xiàn)在很多原材料價(jià)格下滑，比如碳酸鋰價(jià)格持續(xù)位于低點(diǎn)，這是否會(huì)對(duì)循環(huán)回收的經(jīng)濟(jì)性造成影響，從而影響企業(yè)回收意愿？
許開(kāi)華：生產(chǎn)者和消費(fèi)者都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)成本。為了推動(dòng)這一制度，需要通過(guò)立法明確鏈中各方的責(zé)任，消費(fèi)者和企業(yè)都應(yīng)該承擔(dān)回收費(fèi)用，不能將廢物處理成本轉(zhuǎn)嫁給政府和全社會(huì)。
部分國(guó)家征收環(huán)保稅來(lái)覆蓋電子產(chǎn)品的回收費(fèi)用，這可以激勵(lì)消費(fèi)者更加重視產(chǎn)品的回收和環(huán)保責(zé)任。產(chǎn)品設(shè)計(jì)者也應(yīng)考慮回收的便利性，采用易于回收的材料和結(jié)構(gòu)，而不僅僅是追求功能和美觀。同時(shí)，對(duì)于利潤(rùn)低、無(wú)法承擔(dān)回收費(fèi)用的企業(yè)，可能需要考慮關(guān)閉或轉(zhuǎn)型，以減少低端產(chǎn)能。
新能源企業(yè)出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)
NBD：當(dāng)前很多中國(guó)新能源企業(yè)都在“出?！?，新能源產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展全球化布局的總體考量有哪些？
許開(kāi)華：在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，不出海，就會(huì)出局。不同國(guó)家和地區(qū)有各自的市場(chǎng)準(zhǔn)則。比如要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，就要滿足其市場(chǎng)條件，依照其監(jiān)管條件和法律。比如在歐洲市場(chǎng)，歐盟提出了《電池和廢電池法規(guī)》，提出“電池護(hù)照”概念，提出《關(guān)鍵原材料法案》，要求本土化生產(chǎn)和回收材料的比例等各種要求。
此外，歐盟對(duì)中國(guó)鋰電池材料征稅在5至6個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)受到較大影響。要更好地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)只能選擇在歐盟不額外征關(guān)稅的地區(qū)設(shè)立工廠，如印度尼西亞。這樣不僅能利用印尼的關(guān)鍵礦產(chǎn)——鎳資源，還有利于更好地為全球市場(chǎng)服務(wù)。
NBD：當(dāng)前新能源領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)和“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，您認(rèn)為該如何破局？
許開(kāi)華：中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)便宜的產(chǎn)品，有人說(shuō)是在為全球“謀福利”，當(dāng)然也有很多人不認(rèn)同。中國(guó)企業(yè)不能總是打價(jià)格戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)不能帶來(lái)新的市場(chǎng)增量，中國(guó)掌握了新能源汽車(chē)最高端的技術(shù)鏈條，不能把高端技術(shù)賣(mài)成了“白菜價(jià)”，應(yīng)該更加注重品牌建設(shè)。
中國(guó)品牌要做到以?xún)r(jià)值為取向。如果企業(yè)把價(jià)格定得太便宜，就沒(méi)有錢(qián)投入創(chuàng)新，就不能提升品牌價(jià)值。在汽車(chē)領(lǐng)域，很多歐洲國(guó)家是有品牌趨向和質(zhì)量取舍的，中國(guó)新能源汽車(chē)再便宜，他們也會(huì)買(mǎi)老牌本土品牌，這不是價(jià)格的問(wèn)題，而是價(jià)值觀問(wèn)題。
